4月20日早晨，一列火车装满了20英尺的Perote矿石货物，该货物离开了Shaoguan East Station，前往Yueyang North Station。货物到达后，它们被无缝通过Yueyang Chenglingji港口，移至Wuhan Yangluo港口，最后交付给终端用户。它标志着广州铁路集团中“单阶”多模式运输模型的正式实施，它也是该国在长江港口运营的第一个“单级”火车运输渠道。长期以来，多模式运输遇到了问题，例如复杂的文档转换和运输连接差。广州铁路集团具有创新的“单级系统”服务，铁路整合，水运输和短期高速公路来源，并依靠疟疾平台来实现“委员会”，命令到底，整个过程中都不关心”。托运人只需要经过完成整个运输过程的程序，极大地提高了物流效率。 In the future, this model will also cover ports and hubs of cities amid the reach of the Yangtze River such as Wuhan, Jiujiang, Yichang, and Jingzhou, which provides strong logistics support for the coordinated development of the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, the Yangtze River Economic Belt and the central region. “过去，有必要与许多生物（例如金属，港口和运输公司）建立联系。现在，您只需要将铁路委托给送货站，并支付费用即可直接将商品接收到目的地端口。运营链接降低了，效率大大提高。在“中间二十个循环渠道”构建中的新动力。 SO的传统物流中国到达河道的中间，或者是海到河流水的运输。从大海到河流的水超过15天。广州铁路集团货运局多模式运输办公室主任潘·邓尤恩（Pan Dongyuan）确定，“单级系统”通过技术障碍摧毁了，并意识到铁路和运输规则之间的联系。客户被委托，一次收取费用，然后将货物上传到到达港口，将整个旅行缩短了5至7天。目前，达巴山（Dabaoshan）矿业和海地风味行业以及其他大湾地区公司已导致签订合同。广州铁路集团表示，它将加深与河流省和城市的合作三元双循环。南部网络，广东学习记者杨Zhengfang通讯员Qi jiooying fang jie